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漢口北客運站效果圖
光谷有軌電車效果圖
武漢首條BRT效果圖
圖為：本報記者黃鵬程 鄧偉 張吉晴
剛剛過去的 2015年12月28日是武漢的“大日子”，東湖隧道、地鐵3號線等讓武漢交通大升級的重點工程同日開通運營。2016年，武漢又將有哪些期待？哪些重大交通設施將在今年與市民見面？
地鐵機場線 去機場可地鐵直達
機場線起于天河機場T3航站樓，設天河機場站，出機場后轉向東南，上跨馬家湖、繞城高速后沿巨龍大道向東南，在航空企業總部處設航空總部站，出站后繼續沿巨龍大道向東南，于佳海工業園處設佳海工業園站，而后繼續沿巨龍大道敷設，線路從高架轉為地下，在F天下與盤龍開發區管委會間設管委會站，出站后轉向南沿盤龍大道路側走行，在湯云海路路口設盤龍城站，而后繼續沿盤龍大道向南敷設，下穿府河、東西湖大堤，于金銀潭大道與宏圖大道交會處設宏圖大道站，出站后線路轉向西，在常青車輛段前設常青車輛段站，出站后轉向西南，接入2號線的起點站——金銀潭站。
工程建成后市區旅客可搭乘2號線一期工程和機場線直達天河機場。建設機場線有利于形成形式多樣的交通運輸方式，提高機場周邊的交通疏解功能。
軌道交通機場線由金銀潭至天河機場，全長19.5公里，設站7座。該工程2014年10月全面開工。目前，天河機場站等6座站主體結構已完工，區間累計貫通17.43公里。武漢地鐵機場線主體預計2016年底開通運營。
天河機場三期 中部最高等級機場
作為全省矚目的重點工程，武漢天河機場三期多次被寫入省政府工作報告中。在這個重點工程中，新建的T3航站樓面積規模將是目前T2航站樓的3倍以上，為天河機場完成硬件“升級”。其設計目標是，到2020年該機場旅客吞吐量達3500萬人次，貨運吞吐量達44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。
此外，新建的機場交通中心是國內唯一的立體機場交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來，飛機、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。按照計劃，天河機場三期工程將于2016年底完工。屆時，天河機場將脫胎換骨，躋身全國中部最高等級機場。
有軌電車 兩大開發區交通升級
目前，武漢經濟技術開發區和東湖新技術開發區都在全力建設有軌電車。記者獲悉，漢陽的有軌電車有望于今年通車，光谷地區的T1、T2線有軌電車，施工正全力推進。
大漢陽的有軌電車有望于今年6月建成運營，該線路西起黃陵官蓮湖東側，沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、東風大道，止于東風大道三角湖路的綠化帶內。
光谷交通公司負責人向記者介紹，有軌電車光谷一路、光谷七路部分路段，已經完成軌道下層路基結構；光谷步行街、關山大道、大學園路、三環線、武黃高速等路段，正積極協調征地拆遷和退地事宜，部分路段開始進行綠化遷移、水電氣管線遷改等施工，2016年將可以建成通車。據了解，光谷有軌電車因為優化設計方案，“建2條線路變6條線路運營”，運營里程由原來的35.4公里增加到101.9公里。
東風大道高架 半小時出武漢西大門
東風大道快速化改造工程位于武漢經濟技術開發區內，跨越三環線，直接與楊泗港快速通道銜接，上跨四環線，最后在武漢西立交前落地，全線架設高架橋，能將武漢三環、四環和繞城高速聯系起來。
據武漢經濟技術開發區相關人士介紹，整個東風大道高架從三環線汪家嘴立交至武漢外環線，為雙向 8車道，設計時速80公里，全長13公里，共分為兩期建設。目前，一期汪家嘴立交至武漢開發區民營科技工業園，全長5.8公里，已經通車，與三環線相連，二期7.2公里高架橋正在建設之中。2016年，二期將建成通車，可以從汪家嘴立交直通武漢西，市民在武漢城市中心僅用半個小時就可以出武漢西大門。
漢口北客運站 班線覆蓋17個省市
今年，武漢最大規模的客運站——漢口北客運站將開門迎客。該客運站位于漢口商貿物流樞紐中心區所在的武漢市黃陂區漢口北灄口村陽邏灣，總占地面積120畝，可滿足日均3萬人次客流容量，日高峰可達6萬人次，計劃班線將覆蓋17個省和直轄市。除從事旅客運輸外，站內還設有貨運倉儲物流中心、旅游接待中心等。屆時，漢口北地區將有24條公交線路，375臺客車經此運營。
同時，漢口北還規劃設置了公交樞紐站，集公交、長途汽車、出租、方式于一體，并與在建的武漢軌道交通1號線延長線實行無縫對接。目前，該客運站的主體工程已經完工。
漢孝城際鐵路 武漢到孝感僅需20分鐘
作為武漢城市圈內的第四條城際鐵路，漢孝城際鐵路將于今年開通。屆時，該線路不僅將串起漢口火車站、武漢天河機場，還將漢口中心區域、黃陂、東西湖、孝感緊密連接在一起。從武漢到孝感，全程直達僅需20分鐘左右。根據規劃，漢孝城際鐵路正線長約61.779公里，孝感境內長約28.74公里，設計速度為漢口—天河機場段200公里/小時、天河機場段—孝感段250公里/小時。記者從湖北城際鐵路有限責任公司獲悉，漢孝城際四個標段目前進展順利，全線已經架通。
雄楚大道高架 首條BRT通車
昨日，記者在現場看到，五角塘立交正在施工之中，五角塘立交是雄楚大道高架橋與光谷大道高架段的互通立交，也是雄楚大道改造工程中最復雜的互通之一。
雄楚大道高架光谷段，從楚平路至三環線，全程為雙向6車道。施工方介紹，工程采取“主線高架橋+地面輔路”模式，主線高架橋雙向6車道，寬26米，設計時速70公里。“雄楚大道高架光谷段一期從楚平路到關山大道3.4公里，二期關山大道到三環線3.74公里。”其中一期已與“楚平路——尤李立交”對接，實現通車。今年，雄楚大道高架光谷段二期也將建成通車，今年春節前有望全線貫通。
雄楚大道高架光谷段二期通車后，可以從武昌火車站直通光谷火車站，可以從鸚鵡洲長江大橋向東直通三環線。與此同時，地面路段也正在改造之中，BRT（快速公交）專用道也將有望建成通車。
地鐵6號線 乘地鐵去國博看展
軌道交通6號線一期工程由體育中心南至金銀湖公園，全長35.95公里，設站27座，連通江漢路、漢正街、香港路、菱角湖、常青花園、金銀湖、沌口、國博、鐘家村等地區，可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間的過江壓力，帶動漢口老城區、沌口開發區、常青片區以及金銀湖地區的發展。
6號線一期采用的是A型車6節編組。輕軌1號線，地鐵2號線、3號線、4號線用的都是B型車。A型車比B型車車廂更大，因此運力也更強。B型車最大載客量為每節車廂240人，A型車最大載客量為每節車廂310人。
該工程2013年8月開工建設。目前，車城東路等10座站主體結構已完工，體育中心南站等12座站正進行主體結構施工，石橋路站等2座站正土方開挖、支撐施工；漢正街站等3座站處于圍護結構施工階段。全線區間隧道累計貫通22.03公里。該條線路預計將于2016年開通。
